新方斗山隧道正式進洞
 

     宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，線路東起湖北省宜昌市、向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，接入鄭渝高鐵長壽北站。新建正線全長約471公里，設計時速350公里。

 

      新方斗山隧道位于重慶市豐都縣石柱縣境內，全長10660米，由中鐵十一局承建，為單洞雙線隧道，設計時速 350 公里，該隧道地質條件復雜，有采空區(qū)、煤層、高瓦斯、巖溶及巖溶水、順層偏壓、軟巖大變形、巖爆、巖堆、鹽溶角礫巖、膨脹巖(土)等不良地質，施工風險高、難度大，是宜涪高鐵全線控制性工程。
     據(jù)中鐵十一局宜涪高鐵項目負責人張光武介紹，面對極其復雜的地質和生態(tài)環(huán)境挑戰(zhàn)，項目團隊堅持“技術先行、智能賦能、綠色施工”理念，多措并舉推進工程建設。項目廣泛應用BIM+GIS技術進行三維可視化建模，實現(xiàn)施工方案模擬優(yōu)化與資源精準配置。洞口設立智能信息化控制中心，集成人員定位、瓦斯監(jiān)測、三維可視化超前地質預報、智能鉆爆、智能車輛調度等系統(tǒng)。智能化裝備方面。引入全電腦三臂鑿巖臺車、拱錨一體臺車、鉆錨注臺車及混凝土噴漿機等智能裝備集群，形成全流程機械化作業(yè)鏈。

     據(jù)了解，受地質條件影響新方斗山隧道平導需獨頭掘進五千余米，施工難度大。隧道水頭高度達340米，預測最大涌水量達15.2萬立方米，突水突泥風險極高，安全風險大，隧道施工實行全工序機械化作業(yè)，配備全電腦三臂鑿巖臺車、拱錨一體臺車、鉆錨注臺車等多臺大型設備，實現(xiàn)“機械化換人、智能化減人”，大幅減少勞動強度、降低安全風險。仰拱施工采用自行式液壓仰拱棧橋、增加仰拱整平機械手，顯著提升仰拱及填充施工質量與效率、確保混凝土“內實外美”。
     據(jù)長江沿岸鐵路集團重慶有限公司宜涪指揮部指揮長楊偉東介紹，中鐵十一局項目嚴格落實“少破壞、多保護，少擾動、多防護”的環(huán)保理念，洞口邊仰坡采用拱型骨架護坡與植草防護，臨時邊坡以生物防護為主，有效減少水土流失。施工廢水經(jīng)五級沉淀和污水處理站達標排放，實現(xiàn)清污分流。臨建工程秉承永臨結合理念，減少臨時用地，施工后及時復墾、復綠，全力打造“綠色工地”。
     據(jù)了解，滬渝蓉沿江高鐵項目建成后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，推動長江經(jīng)濟帶高質量發(fā)展，具有十分重要的意義。（張春、王雪楠）