本報(bào)贛州市11月14日訊(通訊員廖惠 唐向南)11月11日23時(shí)，隨著最后一方混凝土的灌入，由中鐵二十一局集團(tuán)一公司承建的贛州北站范圍內(nèi)樟樹鏡大橋兩組道岔順利澆筑完成，標(biāo)志著贛州北站范圍內(nèi)道岔澆筑施工全面展開。

　　昌贛客專項(xiàng)目贛州北站施工范圍內(nèi)共10組無(wú)砟軌道道岔，橋上道岔8組，其中樟樹鏡大橋兩組、蛇家子大橋兩組、磨刀2號(hào)大橋4組，路基3上2組道岔，均為P60-18號(hào)道岔，道岔前后采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道及岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道。

　　道岔施工難度大主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是精度要求高，施工時(shí)必須將整組道岔施工誤差控制在2毫米以內(nèi);二是工序復(fù)雜，每根岔枕長(zhǎng)度不一，為施工控制帶來(lái)一定困難。本次按照施工組織計(jì)劃，澆筑施工的為樟樹鏡大橋的兩組道岔。為確保順利施工，項(xiàng)目部精心組織，合理安排，澆筑前組織召開了施工程序交底會(huì)，制定了施工人員及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人值班表，力求發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能第一時(shí)間解決。為確保精度要求，項(xiàng)目部抽調(diào)精干的測(cè)量人員進(jìn)行精測(cè)，及時(shí)調(diào)整因施工過(guò)程中震動(dòng)等因素導(dǎo)致的偏差，確保無(wú)砟軌道道岔精度。同時(shí)對(duì)混凝土質(zhì)量、技術(shù)要求、現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)、后勤保障等都作出詳細(xì)安排。

　　在全員的共同努力下，項(xiàng)目部做到了安全質(zhì)量嚴(yán)，過(guò)程管控細(xì)，各項(xiàng)工作協(xié)調(diào)配合無(wú)縫對(duì)接，最終樟樹鏡大橋無(wú)砟軌道道岔順利澆筑完成，同時(shí)，項(xiàng)目積極響應(yīng)公司“大干130天”號(hào)召，為年底前完成無(wú)砟軌道施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。