正在裝運鋼混疊合梁 呂奎元攝  
     鐵路工程建設網(wǎng)訊（特約通訊員呂奎元）7月4日，浙江交通集團牽頭融資建設、中鐵十五局承建的亞洲最大的海上互通——濱?；ネ―匝道架梁順利完成，這也是該互通完成架梁施工的第7座匝道，最后一條匝道架梁月底前也將畫上句號。                                                     夜間架梁作業(yè) 孫立斌攝
  濱海互通全長9705米，設8條匝道、4座拼寬橋、470片鋼混疊合梁、苜蓿葉造型，位于寧波鎮(zhèn)海淺海水域，建成后是亞洲最大的海上互通，規(guī)模大、海底結(jié)構(gòu)復雜，安全風險高，被列為中鐵十五局、業(yè)主和設計單位的重大科研項目，受到各界人士的高度關(guān)注,寧波鎮(zhèn)海海事處、寧波交通工程咨詢監(jiān)理有限公司等單位給予很大支持。該公司經(jīng)過多方考察，最后選擇舟山一家鋼結(jié)構(gòu)制造廠家生產(chǎn)鋼混疊合梁，在資金上最大限度地滿足采購優(yōu)質(zhì)鋼板、鋼筋、水泥、砂石料等材料。為了保證廠家生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)梁，安排一名精通計量、現(xiàn)場管理的老同志和一名責任心強的技術(shù)人員進駐該廠，每天到現(xiàn)場監(jiān)督檢查施工質(zhì)量，及時解決施工難題。與此同時，在互通區(qū)樁基、橋墩施工進行時，在條件成熟的G匝道開始架梁。在運梁施工過程中一波三折，首先是經(jīng)甬舟高速運輸，因梁體超大超寬、安全隱患多，在運輸幾次后叫停，改由海上運輸。由于海上運梁的路線是由舟山運至寧波石化碼頭，再轉(zhuǎn)運到工地，曲線運梁成本高、費時費力，進度難以滿足工期要求。為達到直線運梁目的，他們在互通南端建起1座卸梁站、2座提梁站，并安裝兩臺架橋機與履帶吊同時攜手架梁，進度不斷加快，7條匝道架梁先后完工，其中3條成功上跨金塘大橋，4座拼寬橋也與金塘會合，一個個節(jié)點相繼“銷號”。
  該項目2020年以來遭遇6次臺風襲擊和新冠疫情帶來的不利因素，在領導班子的堅強領導下，克服重重困難，掃除了難以計數(shù)的施工障礙，保證咯施工的順利進行。截止目前，已經(jīng)架梁450片，還剩20片，正在解決一些問題，確保月底前順利完成架梁任務。

       中鐵十五局集團杭甬項目部 呂奎元