濱?；ネㄈ?吳展輝攝

       鐵路工程建設(shè)網(wǎng)訊(通訊員彭 勇 呂奎元)日前，杭州市臨平區(qū)交通局組團(tuán)到中鐵十五局杭甬復(fù)線寧波一期濱?；ネㄓ^摩，彰顯了這座舉世矚目的海上樞紐互通的魅力。                                                     建設(shè)中的橋墩 呂奎元攝

　　濱?；ネㄈL9705米，由1座主線、4座拼寬、8座匝道組成，設(shè)樁基1027根、169座承臺、636座橋墩、232跨470片鋼混疊合梁。2021年初開工以來，該集團(tuán)克服新冠疫情、4次臺風(fēng)襲擊帶來的不利因素，主線棧橋順利下穿金塘大橋，安全跨越海底盾構(gòu)隧道、原油管道、電纜等多條管線，排除了潛伏在海底的“定時(shí)炸彈”。同時(shí)，積極優(yōu)化施工方案，破解了海下泥巖、碎巖等給鋼護(hù)筒打插、鉆孔造成的難題，為樁基施工清楚了障礙。                                             運(yùn)梁船在大海里航行 呂奎元攝

　　在生產(chǎn)梁過程中，他們選擇加工制作力量雄厚的舟山一家鋼結(jié)構(gòu)廠，并派人駐廠監(jiān)督指導(dǎo)，保證了進(jìn)度、安全和質(zhì)量。為保證濱海互通工期，該公司采取具備架梁條件的匝道，啟用兩臺履帶吊架梁，與承臺、墩身施工同步。在運(yùn)梁時(shí)，先從公路運(yùn)輸，因安全風(fēng)險(xiǎn)大，改為海上運(yùn)輸，在石化區(qū)碼頭卸梁，然后裝大卡車轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場。這個(gè)運(yùn)梁方案經(jīng)過實(shí)踐，有距離遠(yuǎn)、費(fèi)用高、路途不安全等弊端。經(jīng)過反復(fù)研究，最后決定在濱海互通南端建1座卸梁站、2座提梁站，開辟了由舟山直通工地的航線，費(fèi)用大大縮減，提高工效2倍多。                                                    屹立在海上的橋墩 呂奎元攝
       與此同時(shí)，濱海互通主線、拼寬、匝道的承臺、墩身在全員的艱苦努力下先后完工。為了加快進(jìn)度，租賃兩臺200多噸重的架橋機(jī)，在運(yùn)梁車的配合下完成一座又一座匝道架梁任務(wù)，今年5月30日3座匝道橋的最后2座鋼混疊合梁成功上跨金堂大橋，宣告470片梁全部架完，主體順利完工。

　　目前正在加快橋面施工進(jìn)度，確保按期完成全面施工任務(wù)。