10月23日上午，中國(guó)鐵建西南區(qū)域總部執(zhí)行總經(jīng)理、昆侖投資集團(tuán)總經(jīng)理徐明新率領(lǐng)集團(tuán)及所屬單位觀摩團(tuán)一行58人到廣州地鐵18號(hào)線番禺廣場(chǎng)站現(xiàn)場(chǎng)觀摩學(xué)習(xí)，在番禺廣場(chǎng)站G口中鐵十一局廣州地鐵項(xiàng)目部經(jīng)理李有道介紹了番禺廣場(chǎng)站建設(shè)情況，隨后觀摩團(tuán)參觀了番禺廣場(chǎng)站各層站廳，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀摩交流，觀摩團(tuán)對(duì)番禺廣場(chǎng)站建設(shè)給予很高評(píng)價(jià)和稱贊：“番禺廣場(chǎng)站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，工藝精湛，質(zhì)量?jī)?yōu)良，站廳裝飾富麗堂皇，色彩斑斕，確實(shí)是粵港澳大灣區(qū)最美之站，是我們學(xué)習(xí)的樣榜”。
番禺廣場(chǎng)站是廣州地鐵18號(hào)線、22號(hào)線、3號(hào)線及規(guī)劃的17號(hào)線4條線路換乘的地下五層車站。中鐵十一局承擔(dān)車站土建、暗挖、盾構(gòu)、鋪軌及機(jī)電工程施工。作為亞洲最大、灣區(qū)最美車站，番禺廣場(chǎng)站有以下四大特點(diǎn)：
規(guī)模最大。番禺廣場(chǎng)站是亞州規(guī)模最大的地鐵車站，總建筑面積近20萬(wàn)平米?；悠矫娉叽鐬?40米×50米，開(kāi)挖深度為43米，基坑開(kāi)挖總方量為108萬(wàn)方，其中石方開(kāi)挖達(dá)50萬(wàn)方。
基坑超深。番禺廣場(chǎng)站基坑開(kāi)挖深度達(dá)43米，是國(guó)內(nèi)地鐵超深基坑之一。
巖石極硬。基坑巖石堅(jiān)硬，最高強(qiáng)度達(dá)126MPa，地連墻成槽及基坑石方開(kāi)挖難度極大。
風(fēng)險(xiǎn)極高。緊臨既有運(yùn)營(yíng)地鐵3號(hào)線、周邊高層建筑，超深基坑開(kāi)挖;車站北端大斷面暗挖2.8米近距離下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵3號(hào)線;車站南端三條并行大斷面、小凈距暗挖，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。
自2017年10月底開(kāi)工以來(lái)，中鐵十一局廣州地鐵項(xiàng)目部堅(jiān)持守正創(chuàng)新，運(yùn)用BIM技術(shù)等新技術(shù)組織施工。
地下連續(xù)墻施工。采用多臺(tái)國(guó)際一流品牌成槽機(jī)，引進(jìn)世界上第一臺(tái)功率最大的土力成槽機(jī)，有效地解決了極硬巖成槽困難、效率低、噪聲超標(biāo)、渣土分離等施工難題及環(huán)保問(wèn)題，確保了地下連續(xù)墻施工進(jìn)度和施工質(zhì)量;
超深基坑開(kāi)挖。石方開(kāi)挖采用靜態(tài)爆破、液壓劈裂和皮帶機(jī)提升運(yùn)輸至地面;利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻作為支撐平臺(tái)設(shè)置皮帶機(jī)坡道，皮帶機(jī)平均每小時(shí)運(yùn)輸?shù)姆搅窟_(dá)到了400 立方米，減少了大量垂直吊運(yùn)設(shè)備的投入，提高了運(yùn)輸?shù)男?，降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，縮短了石方開(kāi)挖工期;
車站主體結(jié)構(gòu)。混凝土施工采用液壓可移動(dòng)式整體側(cè)墻臺(tái)車模板，可一次性的澆筑層高為10米的結(jié)構(gòu)側(cè)墻，一次性澆筑的長(zhǎng)度為18～24米，與結(jié)構(gòu)底板、中板形成流水作業(yè)，減少了側(cè)墻施工縫的數(shù)量、降低了側(cè)墻滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。
軌道工程施工。番禺廣場(chǎng)站南端有18號(hào)線左右線、22號(hào)線左右線、停車場(chǎng)出入線共6條線路交匯，交叉渡線3組，可動(dòng)心單開(kāi)道岔4組。針對(duì)160公里/小時(shí)的高速地鐵線路，采用高鐵CPIII軌道控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和施工工藝，提高軌道精度和平順性，TQI指標(biāo)達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)。
機(jī)電裝飾施工。番禺廣場(chǎng)站機(jī)電安裝共有13個(gè)專業(yè)，時(shí)間緊、任務(wù)重、多專業(yè)交叉作業(yè)，運(yùn)用BIM技術(shù)精確設(shè)計(jì)布置各類管線及設(shè)備，盡可能避免碰撞和盡可能優(yōu)化美化空間;準(zhǔn)確協(xié)調(diào)各專業(yè)間交叉施工干擾，確保了各專業(yè)施工協(xié)調(diào)、有序、高效推進(jìn);采用新型剛性接觸網(wǎng)懸掛安裝技術(shù)，減少接觸網(wǎng)硬點(diǎn)，保證了接觸線線面接觸度和接觸網(wǎng)高平順性，實(shí)現(xiàn)160公里高時(shí)速設(shè)計(jì)要求。
經(jīng)過(guò)中鐵十一局建設(shè)者三年多緊張有序的施工，番禺廣場(chǎng)站高質(zhì)量完成了建設(shè)任務(wù)，創(chuàng)造了中國(guó)地鐵建設(shè)的新奇跡—“廣州新速度”。2021年9月28日廣州地鐵18號(hào)線首通段順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，受到廣東省、廣州市、地鐵集團(tuán)等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和市民的高度贊揚(yáng)，眾家媒體爭(zhēng)相報(bào)道“網(wǎng)紅站”。廣州地鐵18號(hào)線首通段的開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)了廣州中心城區(qū)和南沙新區(qū)的快速連接，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)貢獻(xiàn)了鐵建力量!
項(xiàng)目經(jīng)理李有道向觀摩團(tuán)介紹番禺廣場(chǎng)站建設(shè)情況
觀摩團(tuán)在參觀番禺廣場(chǎng)站站廳
番禺廣場(chǎng)站被譽(yù)為“工藝品”
