趙東升是中鐵十五局二公司的一位普通職工，他先后在滬昆、廣中江、宣鶴、咸九、廣西北部灣大修等5個項目從事測量、物資設備管理、技術等工作，勇于擔當，積極作為，為推動項目完成各項任務發(fā)揮了作用。

　　2011年9月，趙東升從十五局技校測量專業(yè)畢業(yè)，來到公司滬昆高鐵二分部項目從事測量工作。2012年6月與公司簽訂勞動合同，正式成為一名職工。由于他工作認真踏實，將書本知識與實踐融會貫通，經(jīng)過兩年多的學習和實踐，熟練地掌握了鐵路項目放線、復測等基本知識，對高鐵橋墩沉降觀測數(shù)據(jù)采集也基本達到100%的準確率。幾年來，為了做好本職工作，他與隊員們爬山涉水、頂烈日、冒酷暑，堅守在工地，為施工的順利推進付出了大量心血和汗水。2014年6月至2017年6月，在廣中江高速公路項目負責嶺欄路大橋、大雁橋的技術管理。他干一行、愛一行、專一行，努力做好監(jiān)督指導工作。他還帶徒弟，為企業(yè)培養(yǎng)技術人才，把心思全部用在工作上，用在給徒弟傳授經(jīng)驗上。因廣中江項目征地拆遷等問題被長期困擾，導致工期滯后，但完工的一座座大橋質量優(yōu)良，他主管技術的嶺欄路大橋、大雁橋質量更優(yōu)，受到業(yè)主、監(jiān)理單位的好評。

　　2017年12月，廣中江項目完工后，他到公司宣鶴高速公路項目改行當材料員，新的崗位，對他來說是一次新挑戰(zhàn)。他在時任宣鶴項目物設部長劉松嶺手下工作，虛心向部長學習有關物資設備管理知識，并深入現(xiàn)場了解鋼材、水泥、砂石料使用情況。一項工程所需的物資設備種類繁多，每一項都要熟悉它的價格、用途、質量等，還要掌握與材料供應商打交道說話、辦事的技巧。他在部長的指導下，從生手到熟練地掌握工作方法，并應用到實踐中。他能吃苦，每天到砂石料場和鋼材、水泥庫檢查質量是否合格，發(fā)現(xiàn)有不合格品，立即停止商家供應，待將不合格材料處理完再采購新材料，杜絕次品入庫。使該項目采購的三大主材、砂石料全部合格，為保證施工質量創(chuàng)造了條件。

　　2021年春節(jié)后，他被調到咸九高速公路項目負責設備管理。該項目有履帶吊、塔吊等特種設備62臺，儲氣罐48臺，龍門吊13臺，架橋機1座。項目大，設備多，管理難度大。根據(jù)項目主管領導安排部署，他對所有大型設備進行監(jiān)督檢查、堅持日檢、周檢、月檢制度，發(fā)現(xiàn)隱患及時維修，有效保障了各類設備的安全使用。

　　宣鶴項目建成通車后，2023年8月，他來到廣西北部灣大修項目。這個項目是公司近些年在山水甲天下的廣西開辟的新市場。由于項目部人手少，在位人員都是一人多崗、一崗多責，他身兼安全員、技術員、材料員三職，工作十分繁忙，白天去工地檢查安全的同時，又要與其他測工對每個分項工程進行放線、復測，每一個點都要反復測量幾次，精準率必須達到100%。

　　廣西地處南方，常年雨水多，雨天無法測量，只有晴天才能進行。到處是泥水，工作幾個小時，褲子上便沾滿濕漉漉的泥水，一天換兩次衣服都干凈不了。工作量大，無人代替，只能安排好工作時間，三樣工作輪流做，一刻也不能停。晚上還有大量的內(nèi)頁資料要做，每天工作10幾個小時，有時連洗衣服、洗澡時間都沒有。

　　在物資設備管理中，從拌合站，原材料的選擇、設備的采購進場，他都要親力親為，午飯很少能按時吃，不是在現(xiàn)場就是在趕往工地的路上。項目開工后，他還要查看路基水穩(wěn)層鋪設情況，來不得半點馬虎。超負荷工作，肩上的擔子很重，每天的體力和精力基本上都耗盡了，十分疲憊。太投入，滿腦子都是工作上的事。

　　在項目負責人周強的領導下，在他和全員的共同努力下，目前主路水穩(wěn)鋪設已全部結束，業(yè)主、監(jiān)理單位對項目施工進度、質量、安全都很滿意。

　　          中鐵十五局集團廣西北部灣大修項目部 劉海林