濱海互通匝道橋 呂奎元攝
本網(wǎng)訊 11月9日下午4點(diǎn)，中鐵十五局集團(tuán)杭甬項(xiàng)目濱海互通F匝道第一片重達(dá)160噸的疊合梁架設(shè)完成，以此開啟疊合梁架設(shè)序幕。
待卸的運(yùn)梁船 陳興銀攝
杭甬項(xiàng)目濱?；ネㄆ磳挊蚝?座匝道橋設(shè)計(jì)鋼箱梁493片，其中疊合梁297片，全部在舟山長(zhǎng)虹鋼結(jié)構(gòu)有限公司生產(chǎn)。疊合梁是由裸梁經(jīng)過(guò)再加工而成的。疊合梁厚度一樣，寬度不等，長(zhǎng)度在20米到60米之間，最重達(dá)170噸。由于前期在濱?；ネńǔ尚读赫竞吞崃赫?，復(fù)雜的審批手續(xù)履行完畢，告別通過(guò)石化區(qū)碼頭卸裝和長(zhǎng)途車輛運(yùn)輸費(fèi)時(shí)費(fèi)力、成本高的歷史，于10月25日正式投入使用，裝著6片鋼箱梁的貨船駛進(jìn)卸梁站。通航的順利進(jìn)行，為后面運(yùn)梁、卸梁、安裝梁躺平了道路。由于運(yùn)輸重型梁的條件具備，該項(xiàng)目從舟山將疊合梁裝上千噸級(jí)貨船，在海上航行數(shù)小時(shí)抵達(dá)濱?；ネ?，在有關(guān)人員操控下，利用卸梁站、提梁站、卸貨平臺(tái)和4臺(tái)龍門吊、2臺(tái)履帶吊，采取提卸、裝運(yùn)、架設(shè)一條龍施工模式，加快了施工進(jìn)度。之前，為了確保各工序運(yùn)作過(guò)程的科學(xué)合理，項(xiàng)目部編制了便于操作的可行性施工方案，經(jīng)海事、業(yè)主有關(guān)專家對(duì)方案的評(píng)審認(rèn)定，付諸實(shí)施。在安全管控上，項(xiàng)目部高度重視，每天指定現(xiàn)場(chǎng)安全人員緊盯施工過(guò)程，發(fā)現(xiàn)不規(guī)范操作行為，立即叫停，在100%安全的情況下才準(zhǔn)許施工。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)卸梁站、提梁站、運(yùn)輸車輛、履帶吊等特種設(shè)備的安全檢測(cè)，不放過(guò)一個(gè)疑點(diǎn)，不給事故留下安全隱患。
架設(shè)疊合梁 陳興銀攝中鐵十五局集團(tuán)杭甬項(xiàng)目部呂奎元 王志琴 陳興銀攝影報(bào)道
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來(lái)源：鐵路工程建設(shè)網(wǎng)作者：杜曉言
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