圓夢
       7月31日上午午11點，隨著最后一立方混凝土澆筑完畢，由中鐵十五局集團承建的亞洲最大的海上互通、杭甬復線寧波一期濱?；ネ?027根樁基的最后一根畫上圓滿句號，意味著該項目向竣工終點邁進一大步。                                                      工地的早晨
     杭甬項目濱?；ネㄕ加煤Ｓ蛎娣e613.03畝，是連接甬舟高速公路的海上互通立交橋，由主線橋、4座拼寬橋和8條匝道橋組成，全長10090米，是目前亞洲最大的海上互通樞紐，浙江省、寧波市的重點建設(shè)項目，是一期5個標段中的“瓶頸”工程，下跨輸油管道、新奧燃氣、500千伏海纜等多條海底管線，3次上跨、4次下穿金塘大橋。濱海互通設(shè)計鉆孔樁1027根，平均樁長83米。去年初全面開工建設(shè)以來，該項目部采取棧橋先行的辦法，為鋼護筒運輸、海上加工鋼筋籠、鉆孔泥漿反循環(huán)、堆放鋼筋籠、分節(jié)插打直徑1.8米到2.5米的鋼護筒等樁基施工搭建了平整、穩(wěn)固的平臺。去年下半年根據(jù)施工需要，架設(shè)鋼棧橋與插打鋼護筒、鉆孔、下鋼筋籠、灌注混凝土等多道工序同時展開，形成遍地開花、多點擊破的“聯(lián)合作戰(zhàn)”陣勢，穩(wěn)步向前推進。                              日出濱海互通

     在靠近金塘大橋兩側(cè)樁基施工中，履帶吊緊握振力達20多噸的振動錘插打鋼護筒、吊裝鋼筋籠，潛在的安全風險高，稍有不慎便會與大橋上南北行駛的車輛相撞，造成重大交通事故。該項目部指定安全總監(jiān)和一名專職安全員現(xiàn)場指揮，發(fā)現(xiàn)不安全苗頭立即阻止。同時在大橋兩側(cè)設(shè)置了防護網(wǎng)，避免從大橋上高空拋物傷及正在作業(yè)的員工。     

       由于海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，插打鋼護筒時遇上堅硬的碎巖和泥巖，下查進度受阻，該項目部采取加大震動力措施，順利穿過堅硬地質(zhì)段。在鉆孔中，同樣遭遇堅硬碎巖和泥巖，一天最多下鉆30厘米，項目部公關(guān)小組采取將鉆頭牙齒打磨鋒利、勤換鉆頭的辦法解決了這個難題。

　　杭甬復線寧波一期投資概算179.91億元，預(yù)計2023年底建成通車。該項目建成后對完善國家高速公路網(wǎng)和寧波舟山港集疏運網(wǎng)絡(luò)，暢通寧波對外通道，促進浙江省經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

　　        中鐵十五局集團杭甬項目部呂奎元 王志琴