3月5日，伴隨著機(jī)械的轟鳴聲，中鐵十局上羅高速基層鋼渣水泥穩(wěn)定碎石試驗(yàn)段在上羅高速銅鐘連接線K2+130-K2+430處順利攤鋪完成。
                 目前，我國工業(yè)固廢累計(jì)堆存量已超過2億噸，利用率不足20%，大量侵占土地同時(shí)污染環(huán)境，鋼渣在路面基層的成功運(yùn)用不僅能增強(qiáng)高速公路穩(wěn)定性，降低后期維修成本，同時(shí)解決當(dāng)?shù)仄髽I(yè)排污問題，帶動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
      鋼渣體積穩(wěn)定性差且變異性大，富集游離CaO，鋼渣骨料膨脹應(yīng)力集中，當(dāng)遇到富集f-CaO鋼渣后，極易引起局部膨脹破壞。
      為確保試驗(yàn)段順利完成，中鐵十局上羅高速路面分部聯(lián)合武漢理工大學(xué)硅酸鹽建筑材料國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，對鋼渣理化性能、水泥鋼渣穩(wěn)定碎石基層配合比進(jìn)行多次、反復(fù)試驗(yàn)，最終確定采用懸浮結(jié)構(gòu)，減小鋼渣粒徑，降低摻量，利用粉煤灰對膨脹的緩沖，降低膨脹破壞風(fēng)險(xiǎn)。
   
      同時(shí)多次組織施工培訓(xùn)、技術(shù)交底夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，規(guī)范拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、試驗(yàn)檢測等工序，保證水泥鋼渣穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)段順利進(jìn)行。
                試驗(yàn)段全長300m,寬度10.8m,采用集中拌合、兩臺維特根福格勒1880L并機(jī)攤鋪工藝，配備雙鋼輪壓路機(jī)（13t）1臺，單鋼輪壓路機(jī)(26t)3臺，膠輪壓路機(jī)（30t）1臺，灑水車2臺，運(yùn)輸車輛14臺。
                鋼渣在公路基層水泥穩(wěn)定碎石中的應(yīng)用在河南省高速公路建設(shè)中尚屬首次，是中鐵十局積極響應(yīng)國家發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)號召的體現(xiàn)，標(biāo)志著中鐵十局在固體廢棄物利用，新材料應(yīng)用、節(jié)能減排等方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，有效保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，切實(shí)踐行習(xí)近平總書記“綠水青山就是金山銀山”環(huán)保理念。