—— ——中鐵二十一局三公司平天高速PTKZ1標(biāo)項(xiàng)目部攻堅(jiān)創(chuàng)譽(yù)紀(jì)實(shí)
抓住科技“第一生產(chǎn)力”
一個(gè)個(gè)的勝利，靠的是精心的施工組織，也離不開技術(shù)創(chuàng)新。項(xiàng)目部總工程師柳吉煥認(rèn)為：“科技是第一生產(chǎn)力，創(chuàng)新是龍頭，誰創(chuàng)新力更強(qiáng)，誰就能站到時(shí)代的潮頭。”關(guān)山隧道是平天高速全線和PTKZ1標(biāo)的焦點(diǎn)，也是一道“險(xiǎn)關(guān)”。柳吉煥介紹說：“該隧道是全長近一萬米的特長隧道，我們負(fù)責(zé)掘進(jìn)的進(jìn)口段左洞5046米、右洞5080米，斜井990米。其中，僅斜井就要耗費(fèi)1年工期，交通部批復(fù)的工期是38個(gè)月，我們自己核算的工期超過了38個(gè)月，按照計(jì)劃，每個(gè)月都需要實(shí)現(xiàn)進(jìn)尺100米以上。”
該隧道地質(zhì)條件十分惡劣——破碎的五級(jí)圍巖占10%、四級(jí)圍巖占90%。進(jìn)口左右線進(jìn)洞58米后即下穿S304省道，淺埋段總長達(dá)103米，拱頂距路面厚度只有16米，省道車流密度大，多數(shù)是運(yùn)煤、水泥罐車等重型車輛，隧道一進(jìn)洞就遇到淺埋和偏壓，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。
關(guān)山隧道斜井雖然總長只有990米，但斜井施工難度卻非同一般。“關(guān)山隧道斜井既是施工斜井，兼具通風(fēng)功能，坡度為9%。斜井到達(dá)正洞前要分成四個(gè)風(fēng)道，里面的風(fēng)景更是讓人嘆為觀止：一個(gè)配電洞，一個(gè)地下風(fēng)機(jī)房，一個(gè)檢修通道，兩個(gè)運(yùn)輸通道，密集交叉分布在正洞的周邊，就像人身上的血管一樣，從一根主動(dòng)脈分叉成一根根小血管，僅分叉的八個(gè)通風(fēng)及設(shè)備洞室長度加起來就有1300米之多，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。而且這些洞室最小的斷面40平方米，而最大的斷面則達(dá)到185平方米，坡度為38%。洞室與主洞有上垮、正交、斜交，而且都集中在正洞280米范圍內(nèi)，施工難度非常大。”柳吉煥對(duì)關(guān)山隧道復(fù)雜的工程了如指掌。
圖為后深溝大橋
圖為峴馬寺河大橋架設(shè)最后一片梁為應(yīng)對(duì)業(yè)主對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的要求，增強(qiáng)與其他標(biāo)段的競爭力，項(xiàng)目班子對(duì)技術(shù)創(chuàng)新非常支持，特邀請(qǐng)全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、公司“創(chuàng)新專家”馬小利到平天項(xiàng)目部，將其研發(fā)成功的“小導(dǎo)管縮尖機(jī)”“小導(dǎo)管組合鉆床”“土工布自動(dòng)鋪設(shè)臺(tái)車”等設(shè)備應(yīng)用到施工中，并根據(jù)關(guān)山隧道特點(diǎn)研發(fā)制作了“隧道開挖立拱架一體化臺(tái)車”，有效提升了隧道施工機(jī)械化作業(yè)水平。
此外，項(xiàng)目部還在“爆破大王”何廣沂教授的指導(dǎo)和幫助下，率先在關(guān)山隧道進(jìn)口采用了“聚能水壓光面爆破新技術(shù)”，經(jīng)試驗(yàn)相較于常規(guī)水壓光面爆破，新技術(shù)無論在運(yùn)行安全、施工效率、還是節(jié)能環(huán)保等方面都具有更大的優(yōu)勢，既節(jié)約了成本，提高了施工效率，又降低了洞內(nèi)粉塵，改善了施工作業(yè)環(huán)境。
在面對(duì)深溝特大橋這一全標(biāo)段重難點(diǎn)“卡脖子工程”時(shí)，項(xiàng)目部則創(chuàng)新使用防護(hù)及操作平臺(tái)、及模板一體化薄壁空心翻模施工工藝，并將這一工藝成功推廣運(yùn)用到了峴馬寺特大橋、陳家溝大橋空心墩施工中，起到了提升安全性，提高工效的效果。
一次次創(chuàng)新，一項(xiàng)項(xiàng)成果……既為項(xiàng)目部控制成本、提高效益、提升工程品質(zhì)打下了良好的基礎(chǔ)，同時(shí)也很好地展現(xiàn)了企業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力。
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